Salah satu komponen biaya yang paling sering undercost di RAB proyek konstruksi atau perkebunan adalah mobilisasi alat berat. Kontraktor menghitung sewa unit dengan akurat, tapi mengabaikan kompleksitas logistik trailer, feri RoRo, izin dispensasi muatan, dan escort polisi. Hasilnya: proyek molor 5–10 hari di awal — kerugian yang sebenarnya bisa dihindari.

Artikel ini merangkum rute, biaya, estimasi waktu, dan compliance untuk mobilisasi alat berat di koridor paling sibuk yang kami layani: Bali ↔ Lombok ↔ Sumbawa ↔ Kalimantan. Disusun dari pengalaman riil mengirim ratusan unit excavator, dump truck, bulldozer, dan crane sejak 2018.

Punya kebutuhan mobilisasi alat berat? Kami menyediakan layanan fully-handled termasuk trailer, izin, feri, dan escort. WhatsApp: +62 822-6685-4395.

Komponen Biaya Mobilisasi yang Wajib Dihitung

Komponen Catatan
Trailer / lowbed Sewa harian + driver + kernet
Feri RoRo Tarif berdasarkan dimensi & berat
Pelayaran cargo (Pelni / KM) Untuk jarak jauh; per unit
Izin dispensasi muatan (Bina Marga) Wajib untuk berat >25 ton total
Escort polisi Untuk muatan over-dimensi tertentu
Asuransi cargo / marine 0,15 – 0,35% nilai unit
Akomodasi crew Selama transit & tunggu cuaca
Bongkar muat (forklift / crane) Di pelabuhan jika tidak self-loading

Mengabaikan satu komponen saja bisa membuat estimasi meleset 15–30%.

Rute Utama & Estimasi

1. Bali ↔ Lombok (Padangbai – Lembar)

  • Jarak: Pelabuhan Padangbai (Karangasem) – Lembar (Lombok Barat), ±4 jam pelayaran.
  • Feri: ASDP RoRo, jadwal 24 jam dengan keberangkatan tiap 1–2 jam.
  • Kapasitas per kapal: 4–8 alat berat kelas PC200.
  • Estimasi biaya per unit PC200: Rp 5 – 8 jt sekali jalan (sudah termasuk trailer Denpasar–Padangbai dan trailer Lembar–Mataram).
  • Total waktu door-to-door: 8–14 jam jika kondisi normal.

Hal yang sering luput: musim padat liburan (Galungan, Lebaran, akhir tahun), penyeberangan bisa antri 12–24 jam. Bangun buffer di jadwal proyek atau booking slot khusus alat berat.

2. Lombok ↔ Sumbawa (Kayangan – Pototano)

  • Jarak: Pelabuhan Kayangan (Lombok Timur) – Pototano (Sumbawa Barat), ±2 jam pelayaran.
  • Feri: ASDP RoRo, jadwal lebih jarang dari rute Padangbai–Lembar (tiap 2–3 jam).
  • Estimasi biaya per unit PC200: Rp 4 – 6 jt (sudah termasuk trailer Mataram–Kayangan).
  • Total waktu door-to-door Mataram → Sumbawa Besar: 10–14 jam.

Musim angin (Juli–September) bisa membatalkan penyeberangan; cek window cuaca sebelum jadwal.

3. Bali ↔ Surabaya (Gilimanuk – Ketapang)

  • Jarak: Gilimanuk (Jembrana, Bali) – Ketapang (Banyuwangi), ±45 menit pelayaran.
  • Feri: ASDP RoRo, sangat frequent (tiap 30–60 menit).
  • Estimasi biaya per unit PC200: Rp 4 – 7 jt termasuk trailer Denpasar–Gilimanuk dan Ketapang–Surabaya.
  • Total waktu door-to-door: 12–18 jam (jarak darat dominan, ±400 km Denpasar–Surabaya).

Ini adalah gerbang utama logistik antar pulau ke Jawa dan lebih jauh ke Kalimantan.

4. Surabaya → Banjarmasin / Sampit / Balikpapan

  • Moda: Kapal cargo Pelni / KM Dharma Lautan / KM Meratus.
  • Durasi pelayaran: 2–4 hari.
  • Estimasi biaya per unit PC200: Rp 18 – 28 jt (termasuk lashing, asuransi, dan handling pelabuhan).
  • Estimasi biaya PC300: Rp 28 – 42 jt.
  • Bongkar: Crane pelabuhan; sebagian unit di-roll-off jika di-RoRo.

5. Pelabuhan Kalimantan → Site Interior

  • Site sawit / tambang interior sering >200 km dari pelabuhan.
  • Trailer lowbed dengan izin dispensasi + escort untuk PC300.
  • Tarif lowbed: Rp 12 – 25 jt per unit tergantung jarak dan kondisi jalan.
  • Estimasi durasi: 1–3 hari per leg jika jalan dalam kondisi normal; bisa 5–7 hari saat musim hujan di Kalteng.

Tabel Cepat: Estimasi Total Mobilisasi Door-to-Door (per unit PC200)

Asal → Tujuan Estimasi Biaya Estimasi Durasi
Denpasar → Mataram Rp 6 – 9 jt 1 hari
Denpasar → Sumbawa Besar Rp 12 – 17 jt 2–3 hari
Denpasar → Bima Rp 18 – 24 jt 3–4 hari
Mataram → Sumbawa Besar Rp 8 – 12 jt 1–2 hari
Denpasar → Surabaya Rp 7 – 10 jt 1–2 hari
Surabaya → Banjarmasin (site interior) Rp 35 – 55 jt 6–10 hari
Surabaya → Sampit / Balikpapan (site) Rp 40 – 65 jt 7–12 hari

Untuk PC300, naikkan estimasi 30–45% karena izin dispensasi, escort, dan kapasitas trailer terbatas.

Compliance & Dokumen yang Wajib Ada

  1. Surat Jalan + BAST (Berita Acara Serah Terima) — wajib untuk setiap unit yang dimobilisasi.
  2. Izin Dispensasi Muatan dari Dinas Bina Marga — wajib untuk gabungan trailer + unit dengan berat total >25 ton atau dimensi over-size.
  3. Asuransi marine cargo — untuk pelayaran. Premi biasanya 0,15–0,35% dari nilai unit.
  4. STNK + KIR trailer aktif — dicek di setiap timbangan/jembatan jembatan timbang.
  5. SIO operator — kalau operator ikut mobilisasi.
  6. Logbook unit & last service record — terutama untuk site tambang formal.

Tips Menghemat Biaya & Menghindari Delay

  1. Konsolidasi fleet. Mobilisasi 1 unit Bali → Sumbawa bisa Rp 12 jt; 4 unit sekaligus bisa turun ke Rp 9 jt/unit. Sinkronkan jadwal dengan proyek paralel jika memungkinkan.
  2. Hindari musim padat. Galungan, Lebaran, Natal–Tahun Baru di rute Padangbai–Lembar dan Gilimanuk–Ketapang. Antrian feri bisa 24+ jam.
  3. Pakai vendor yang punya kontrak slot feri. Kami punya alokasi khusus alat berat di ASDP, prioritas masuk meski musim padat.
  4. Bangun buffer 2–3 hari di jadwal. Cuaca, ombak besar, dan inspeksi pelabuhan bisa tertunda.
  5. Loading malam hari. Jalur Denpasar–Padangbai dan Denpasar–Gilimanuk macet siang. Trailer biasanya berangkat jam 22:00 – 04:00.
  6. Konfirmasi beban jembatan rute internal. Beberapa ruas di Sumbawa, Lombok Timur, dan interior Kalimantan punya batasan tonase. Pre-survey rute hindari skenario unit harus rerouting di tengah jalan.
  7. Asuransi all-risk + marine cargo gabungan. Sering lebih murah dari beli terpisah.

Studi Kasus: Mobilisasi 4 Unit ke Mandalika

Pengembang resort di KEK Mandalika butuh 2× PC200 + 1× PC78 + 1× bulldozer D65 secepatnya untuk mengejar deadline ground-breaking. Kami eksekusi:

  • Hari 1 (sore): Loading 4 unit di base Denpasar.
  • Hari 2 (malam): Trailer berangkat Denpasar → Padangbai (5 jam).
  • Hari 3 (subuh): Feri Padangbai → Lembar (4 jam).
  • Hari 3 (siang): Trans-Lombok Mataram → Mandalika (2 jam).
  • Hari 3 (sore): Unit siap kerja di site.

Total biaya mobilisasi 4 unit: ±Rp 29 jt (≈Rp 7,3 jt/unit, hemat 20% dari mobilisasi terpisah).

Studi Kasus: Fleet 6 Unit Surabaya → Sampit

Land clearing 800 ha greenfield di Kalteng. Fleet 5× PC200 + 1× PC300.

  • Pre-survey rute 4 hari sebelumnya.
  • Trailer Surabaya → Pelabuhan Tanjung Perak: 1 hari.
  • KM cargo Tanjung Perak → Sampit: 3 hari pelayaran.
  • Lowbed Sampit → site interior (180 km): 2 hari dengan escort 1 ruas.
  • Total door-to-door: 8 hari, biaya per unit PC200 ±Rp 42 jt, PC300 ±Rp 58 jt.

Lihat use case lengkap di Sewa Excavator untuk Land Clearing Sawit.

FAQ

Apakah Trisula Megah bisa handle mobilisasi tanpa sewa unit? Bisa. Untuk kontraktor yang sudah punya unit sendiri tapi butuh logistik, kami menyediakan mobilization-only service: trailer, feri, izin, dan asuransi.

Apakah unit harus self-loading ke trailer? Ideal iya, lebih cepat dan murah. Untuk unit yang tidak self-loading (mis. bulldozer rusak engine), kami sediakan crane di base dengan biaya tambahan.

Bagaimana jika feri batal karena cuaca? Standar perjanjian kami: biaya tunggu trailer + akomodasi crew dibagi atau diserap vendor sesuai kontrak. Selalu klarifikasi di awal — jangan setelah kejadian.

Berapa lama proses izin dispensasi muatan? Dinas Bina Marga provinsi: 3–7 hari kerja. Kami biasa proses paralel saat unit sedang di-checklist sehingga timeline tidak tertunda.

Bicarakan Logistik Proyek Anda

Kirim ke WhatsApp kami:

  1. Asal (lokasi + kondisi loading)
  2. Tujuan (lokasi + kondisi unloading)
  3. Daftar unit (tipe + jumlah)
  4. Window waktu

Tim akan balik dengan proposal logistik lengkap termasuk timeline, biaya, dan dokumen yang perlu disiapkan.

WhatsApp: +62 822-6685-4395 — atau lihat layanan kami.

Lihat juga panduan terkait:

← Kembali ke Blog